近日，无力退还70万用户押金的小鸣单车将破产清算，而此前共享单车的吃螃蟹者ofo资金吃紧，融资途径不畅，无奈通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款，这距离ofo上一次超7亿美元融资已有8个月。2018年1月，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元，若按ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。媒体还爆料，ofo仍欠供应商约25亿元，亏空押金总额约30亿元。虽然对此ofo予以否认，但是业界质疑仍不减。

实际上，自从2017年下半年以来，共享单车的洗牌来的愈发惨烈。从9月份起，3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车、小蓝单车等二三梯队相继停止运营。伴随而来的，部分消费者正面临着押金无法退回的困境。据业内粗略统计发现，造成用户押金损失预计超过10多亿元。

从共享单车热，到人去楼空，速度之快，不免让人唏嘘，不免让人感觉这前后仿佛似一场骗局。

很多人见押金退还无望，搬车的搬车，卸零件的卸零件，在网上公开叫卖自己手中的共享单车，但实际上这些行为都是犯法的，如果金额达到法定数额，就会涉嫌盗窃，用户也将要承担刑事责任。最近，中消协出来表态，不但强烈谴责单车吞押金的行为，示 “押金作为消费者租用特定标的物的担保资金，是消费者的个人财产，任何单位和个人都无权处置，应当实现即租即押、即还即退。单车公司行为严重违反《消费者权益保护法》、《合同法》等相关规定，严重侵害消费者财产安全权、知情权、选择权、公平交易权等合法权益，更是在其官网上宣布，对于酷骑公司涉嫌构成非法侵占、职务侵占等刑事犯罪行为，已于近日依法履职，向有关公安机关举报，申请立案侦查。

近年来，我国互联网租赁自行车快速发展。据不完全统计，截止到2017年7月，全国互联网租赁自行车运营企业数量接近70家，累计投放的车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。保守估计，如果每个注册用户在单车上的押金为100元，这就超过130亿元。共享单车在满足了公众短距离出行需求，解决群众出行“最后一公里”问题的同时，企业竞争无序、用户资金和信息安全风险等问题也备受诟病，亟待规范。

目前，共享单车企业对于收取押金问题，只有押金说明文件，在服务协议、充值协议中都没有对押金相关内容的约定，更没有对押金的使用、托管、监管、退还，押金的利息或者收益的归属进行明确约定。消费者所交押金被企业挪用，一旦企业进入破产清算，消费者权益很难得到维护。

中消协认为，押金是租用特定标的物的质押担保，属于担保物权的一种，主要是担保合同的履行。押金的所有权属于消费者，企业任何情况下不得挪用。预付资金是消费者为购买商品或者接受服务预先交付给企业用于自身消费的资金，其使用应遵守合同约定。因押金、预付费法律属性上有所区别，建议采用不同管理制度。对于押金，采取“预授权”冻结制度，防止押金流入企业资金账户，保证资金安全；对于消费者预付费，采取资金存管或者保证金提存制度，专款专用，防止挪用。

实际上，押金难退只是个表象。从共享单车的发展轨迹看，值得思考的是，为什么需要依靠信用去做的事，我们却寄托于押金?一个重要的原因或许在于，截至目前，我们尚未形成一套普遍的、全面的、完整的信用评价体系。央行的征信中心和支付宝的芝麻信用，虽然知名度较高，但其征信范围和适用领域依然有限。如果缺乏信用评价和支撑，会使经济活动的风险陡增，也会大大降低工作效率。

从更深层次和长期来看，更应该加强的是信用体系建设，加强对经营企业和承租人失信行为的约束，城市管理、交通运输、公安交警等部门依据各自管理职责将经营企业和承租人失信行为依法纳入公共信用信息服务平台，失信者将纳入黑名单，提高其违法失信成本。

如果征信体系健全了，也就不需要押金了。用信任交换信任，良好的信用就是最宝贵的价值。让企业和用户之间，建立真正的信任，凭着这种信任去厘清双方的责任，让企业更加专注于共享单车的服务，让用户在使用共享单车时形成文明自觉。